登山五四三嘉義 Chiayi 2021-11-20

阿里山眠月線翻新頭燈必備穿越隧道拉繩申請入園值得來

阿里山眠月線不簡單，不只要先申請一葉蘭自然保留區，還要抽籤安排等候入園通知。再前進阿里山森林遊樂區買票走到眠月線起點。不管你幾點出發，閃亮亮頭燈是眠月線必備前進工具，帶你光明穿越眠月線隧道們，途經眠月崩塌路段拉繩務必小心，眠月沿途景致超美值得做足準備。祈禱老天給好人品好天氣，愜意走趟阿里山眠月線，眠月線不是消失，而是讓眠月線沼平眠月到石猴站，深深記憶在腦海裡（文末有眠月線鐵軌木棧道更新感想）。

每年冬季，容易遇到阿里山眠月線的整修關閉時段。

出發前記得提前上林務局官方網站確認眠月線途經的自然保留區是否開放喔！

想朝聖阿里山眠月線，不只是要申請眠月線中的一葉蘭保留區，還要評估體力、天氣，以及嚴峻地形的影響。

先來說說老蝦在阿里山眠月線（沼平車站 > 眠月車站 > 石猴車站）的觀察吧！

眠月線好玩嗎？

一開始研究眠月線的時候，對於網路上多到滿出去的資訊感到困惑，一直說消失眠月線，是有多消失？石猴車站有石猴嗎？到底是怎樣啊？

出阿里山轉運站後，先走到售票亭買票，再一路上坡到阿里山車站（大概 10 分鐘路程）。

哇！阿里山車站（眠月線 0K）這邊還挺熱鬧。不只是超商貨色特別齊全，還有超級多餐廳、雜貨店、伴手禮店，甚至有早餐店。台灣啊！只要有車站，必定有遮屁股的洗手間，阿里山車站也不例外。

很快的找到電動遊園車（中巴）售票亭，買了從阿里山到沼平車站的遊園車車票（單程、來回都有），立刻跳上車錢進沼平車站。如果不想搭遊園車，亦可徒步直接上去沼平車站，一路上坡而已，對於平常有鍛鍊體能的人肯定是小意思。

抵達沼平車站後，面對沼平車站右手邊，會看到阿里山閣飯店（眠月線 1.5K，海拔 2274 公尺），這邊的鐵軌仍有看日出的「祝山線火車」行駛。

請左下跟著階梯一路到姐妹潭，再順著塔山步道，走到大塔山登山口木平台後，才算真正的轉入「眠月線」。

來眠月線的散客、團客很多，畢竟一天限額幾百人，掐指一算還是多得不勝枚舉。

下圖：明隧道崩塌處，我想這邊只要有開園，天天都人多，偶爾排隊稍等一下正常

這邊有繩有鐵鍊，但都不是給遊客使用，是給整理維修這邊的林務局工作人員維護使用，嗯～本來就不是觀光用。

又是一陣愜意的緩坡之路。

該投的眠月線一葉蘭自然保留區入園證，到底有多少人會投？不知道。反正我投遞了。

忘記投、忘記申請入園？沒關係，前面有林務局工作人員等著盤查呢！

林務局盤查完畢，繼續往前。

來眠月線基本頭燈＋電池必備，隧道裡偶爾濕滑、碎石頭有點絆腳，推薦穿運動鞋、登山鞋前來。

沿途可以發現林務局的里程標誌黃色牌。

還沒到石猴，就還有得走。

眠月線是很棒的地方，走起來十分舒服愜意。

鐵道的枕木大部份都看得出認真維修的痕跡，有一些特別潮濕地區的鐵路枕木就真的看起來已經腐朽不堪（阿們）。

究竟眠月線還能開放來登山多久？不曉得。

我整路都在思考這個問題，是否哪一天真的崩塌到有如南橫那樣數十年如一日再也無力維修，眠月線就真心消失了（不過我想偉哉台灣人肯定又會另外找路、開天闢地的再走出一條新眠月吧！？）。

快到眠月車站之前，路況就開始有點轉變，尤其眠月到石猴這邊起起伏伏，不見得走在廢棄鐵道上，注意安全以及腳下青苔是否容易溼滑。

下圖：眠月舊址（眠月線 8K，海拔 2303 公尺）

眠月這個字是日本人取的，為了紀念睡在月光下的美好，將此地取名為眠月。

的確，眠月消失了，沒有消失的是人們對眠月的嚮往，徜徉在大自然中的那份念想。

路線即將尾聲，路況也稍微多變。

遇到好幾位走到腳痛得臉色發白，仍堅持要走完全程（他們是否忘記等等還要原路返回！？），只能跟他們的帶隊人說祝福。

有點餓了，差不多該吃飯了。

抵達石猴之前的一塊空地，不少山友已經開始午餐。

如果不想被吵得半死，建議在這邊享用餐食，結束後再快步去繞一下石猴車站再歸途即可。

到石猴車站之前，會先抵達石猴觀景台的木棧平台，才會是石猴車站（眠月線 9.26K，海拔 2318 公尺）。

下圖：石猴車站，也是許多隊伍的休息點，老實說人聲鼎沸實在好吵….不分年紀，吵就是吵…

石猴車站，已經不復當年勇。

垂垂老矣？因為地震天災緣故震垮了不少，整個車站都有點傾斜，已經超越比薩斜塔的等級，隨時都可能因為什麼原因而坍塌，已經有鐵絲網封住。

當然，人也不是省油的燈，剪斷鐵絲網又是一塊好地方！

石猴車站已經被鐵絲網封鎖，因為地震加上各種天然原因，地層塌陷，以前的車站洗手間入口也是坍塌得不成人形（謎）。

能休息的地方大幅度縮小。當然也是有人剪破鐵絲網鑽到休息區裡面開爐煮飯，就這邊地形來說，不建議在快倒塌的房子下吃飯…嗯。

隨便找個平地開始煮起酸辣湯，柿子味道挺不賴的，習慣開火之後就喜歡在三餐時刻吃熱食了（笑）。

中午過後的阿里山眠月線，時而雲湧上，時而藍天白雲相伴，雙重享受的美麗，只有走過而且體能負荷 ok 的人才懂得。

自己上阿里山，建議住在嘉義市區附近，採買、睡飽、吃飽之後，隔天整裝上阿里山眠月比較愉快。

老蝦小結關於眠月線

值得前來，這邊包括氣場、林相各種都很不錯。

附上很多人網路討論的「關於眠月線」各種提問：

問題：眠月線要申請嗎？

答：只要你身體一部分踏入「一葉蘭自然保留區」，就需要提前線上申請。如果你不會走到一葉蘭自然保留區，則免申請。

如果跟你同一天競爭「一葉蘭自然保留區」申請人多，就還得靠運氣抽抽籤。如果眠月線兩天一夜都會踏入自然保留區，請一天天分開申請，填寫兩份申請書。因為一葉蘭自然保留申請系統，就是這～麼～的謹慎～小心～～。

對了，申請一葉蘭自然保留區文件時，手殘按錯或是系統回應速度偏慢，都是正常能量釋放，請慢慢地～謹慎的～一欄一欄填寫。因為一葉蘭自然保留區的申請必填欄位，與其他國家公園入園申請略略不同，不斷深呼吸就對了。

問題：眠月線要門票嗎？

答：從阿里山上去的夥伴，需要阿里山森林遊樂區的門票。阿里山遊樂區門票可現場購買、線上預購，非常方便。

問題：兩個人能申請眠月線嗎？

答：目前系統（除非他改了，反正以官方規則為主）只開放三人以上的隊伍人數申請。如果你想獨攀、或是兩個人一起去眠月線，均無法申請，三人成行來抽籤是基本條件，抽不抽中就是看老天。

問題：眠月線有入園時間嗎？

答：沒有。

問題：進入眠月線一葉蘭自然保留區時，需要投遞入園文件嗎？

答：要，過塔山車站一段路之後，你會看到入園投遞信箱就在右手邊，一個金屬的信箱。一葉蘭自然保留區的入園審核有兩聯，一聯自行保留，一聯請投遞到保留區信箱。

除此之外，林務局天天派人到眠月線裏頭的某個點檢查身份、確認是否合法申請進入一葉蘭自然保留區，違法的話當然是有處罰，請放心。

問題：如果因為個人因素無法入園，需要取消一葉蘭自然保留區入園申請嗎？

答：最晚是「一天前」線上取消入園申請。

問題：眠月線有管制進出時間嗎？

答：無，有些人會從眠月線沼平車站這邊一路走到石猴，再繼續前進杉林溪（傳說中的阿溪縱走）、水漾森林…等。但是「一葉蘭自然保留區」有每日限額入園人數，務必提前申請拿到審核證明之後再入園。

問題：眠月線全段水源處有哪些？

答：我只有在石猴車站附近有找到一處接水管的活水，其他地方沒看到。

問題：眠月線一日兩日有差嗎？

答：有啊！

看你的時間安排再決定要眠月線一日還是眠月兩日，然後看看自己籤運如何，就知道要眠月一日還是眠月兩日了（十分現實的回答）。

問題：眠月線好走嗎？

答：在沒有做好充足行前功課準備，去哪裡都很危險。不如待在家，謝謝。

單就坡度來說，眠月線的確坡度很緩。單就隧道來說，裡面動不動就是積水、濕搭搭的，也是有人在隧道裡的平地滑倒骨折，不是嗎？

一條山路、一條步道、一段美景的路況是否好走，取決於天氣、路況、自己身體狀況、裝備是否齊全。沒有絕對好走的路，出發前做足準備、裝備確認完善、心理建設、天氣預報判斷…等，平安上山下山，對我來說才是爬山的真諦。

眠月線整修多日以後重新開放，人潮因為疫情緣故沒有想像中的盛況。

不只是眠月線抽籤方式似乎有點不同，每天開放的名額，還有門票費用等都需要重新確認最新資訊喔！眠月線入園沒有時間限制，全天都有管制人員，還有便衣工作人員在路上盤查確認，警告標語也有調整更換，有的寫道路崩塌禁止進入，有的警告自身安全要維護等，到底應該當這些標語為過去歷史遺跡，每次路過的時候，我還是會有點小困惑。整

體來說，新的眠月線還是很好走，路況也很好，基本所有木橋的棧板都被更換堆放在旁邊了。

新的眠月路橋棧板上頭多了紋路，比起原本單薄的板子，踩踏起來更有實感，對於懼高的人來說是否有幫助，只能說見仁見智。

有人覺得恐高不會因為棧板更換而有所加分，也有人覺得木板從原本單薄的一片成為兩片，上頭還表示警語希望不要跨越請維持單向通行，覺得工作人員們盡力了。

實際上還是遇到無視警語的遊客，大剌剌的超車跨越享受腎上腺飆增的快感，是否能透過群眾壓力帶來影響，可能自己先顧好姓名、出發前記得投保比較實在。

塔山車站這邊多了石猴水漾森林指示牌，眠月線新路線基本上路況沒什麼太多變化，崩壁的拉繩跟踩點仍舊清晰可見，好天氣時通過基本上沒有太多變數，完全看個人造化。

隧道裡頭的崩塌依然滑溜溜，通過時慢慢走，跟著自己的閃亮亮頭燈前行，快樂來眠月拍照，平安回家最重要。

▶▶▶ 作者：老蝦

山岳教練／靈氣導師／皮拉提斯教練／作家／領隊

你好，我是老蝦！

一年有 300 天都在山上，能上山就不會乖乖待在平地。

西班牙、秘魯、日本、台北內湖都是我的地盤。運動是自己的事，讓你享受運動就是我的工作。著《巴塞隆納自助超簡單》與《下飛機 Day by Day 愛上東京》。

聯絡 [email protected]

🎬訂閱！聽老蝦說西班牙｜聽老蝦說日本